Interview mit einem Privatjetpiloten

Interview mit François-Valéry Vannimenus, Pilot des Privatjets Citation 2.

Allgemeine Vorstellung

Wie lange sind Sie schon Pilot eines Privatjets?

Ungefähr 25 Jahre, aber ich hatte eine gepunktete Karriere.

Wollten Sie schon immer diesen Beruf ausüben oder wenn nicht, wie kam es dazu, dass Sie Pilot geworden sind?

Ja, ich wollte schon immer fliegen, seit ich klein war. Ich hatte das Glück, eine Lufttaufe zu machen; das hat mir sehr gut gefallen und hat meinen Wunsch, das zu meinem Beruf zu machen, bestätigt.

Welche Ausbildung haben Sie absolviert?

Ich habe die Ausbildung an der EPAG-Schule mit Sitz in Merville (Nordfrankreich) absolviert. Sie besteht aus zwei Teilen: Der erste ist theoretisch, um die ATPL-Prüfung zu bestehen, und der zweite ist praktisch. Letztere wird in mehreren Etappen absolviert; es gibt die Qualifikation Berufspilot und Instrumentenflug. Insgesamt dauert es zwei bis drei Jahre.

Ich habe 1997 meine Lizenzen gemacht, aber ich habe nicht sofort in der Luftfahrt gearbeitet. Ich habe verschiedene Jobs in unterschiedlichen Branchen gemacht, bevor ich einige Jahre später endgültig in die Luftfahrt zurückgekehrt bin.

Kann man direkt Pilot eines Privatjets werden oder muss man erst einmal Pilot einer kommerziellen Fluglinie werden?

Das sind zwei sehr unterschiedliche Dinge; man kann direkt mit der Privatfliegerei beginnen, weil ich das gemacht habe. Als ich anfing, war es eine Flaute und die Fluggesellschaften stellten keine neuen Mitarbeiter ein. Ich hatte die Gelegenheit, für eine Privatperson zu fliegen, und von Mal zu Mal baute ich ein Netzwerk auf und entschied mich, in diesem Bereich zu bleiben, was ich bis heute nicht bereut habe.

Was war Ihr erster Flug?

Es gibt viele erste Flüge in der Luftfahrt. Wenn es mein erster Flug mit einer Fluggesellschaft war, dann war es zwischen Lille und Toussus, ich glaube, im Jahr 2002. Ich war ganz allein; es war eine Zeit, in der man in kleinen Flugzeugen noch allein fliegen konnte. Heute muss man in den allermeisten Fällen zu zweit sein, insbesondere bei Turbojets und Turboprop-Maschinen. Aus persönlicher Sicht lernt man enorm viel, wenn man allein ist, aber zu zweit ist man im Falle eines Problems viel sicherer.

Welche Flugzeugtypen können Sie fliegen?

Theoretisch alle, praktisch nur die, für die ich qualifiziert bin; bei mir ist das die Citation 2 (Cessna). Man muss für jedes Modell, das man fliegen will, eine Qualifikation machen, aber in der Fluggesellschaft sind laut Vorschrift nur maximal drei Qualifikationen erlaubt.

Nehmen Sie noch an Schulungen teil?

Ja, die Schulungen finden laufend statt. Alle sechs Monate gibt es Auffrischungskurse zu bestimmten Vorschriften und Techniken für den Betrieb des Flugzeugs. Es gibt auch Simulatoren, an denen man für die kritischen Flugphasen trainiert. Zuletzt hatte ich Schulungen zur Nutzung neuer Navigationsmittel (im GPS-Stil).

Luftfahrt für Geschäftsleute

Welche Entwicklungen gibt es innerhalb des Pilotenberufs?

In der Kabine gibt es einen Kopiloten und einen Piloten und der Unterschied zwischen den beiden ist eine Frage des Dienstalters und der Verantwortung. Man ist Kopilot (engl. first officer), bevor man Pilot/Kommandant (engl. captain) wird. Man kann den Unterschied sehen, weil die Streifen des Flugkapitäns vier Stege haben (sichtbar auf Schulterhöhe), die des Kopiloten dagegen drei.

Welche Hauptunterschiede haben Sie zwischen der kommerziellen Luftfahrt und der Geschäftsfliegerei festgestellt?

Die kommerzielle Luftfahrt ist viel regelmäßiger; die Piloten haben ihren Flugplan einen Monat im Voraus und fliegen oft die gleichen Ziele an oder haben die gleichen Flugzeiten. Die Privat- und Geschäftsfliegerei wechselt täglich und man weiß nicht im Voraus, wie lange man an einem Ort bleiben wird. Es gibt bei beiden Vor- und Nachteile, aber ich bevorzuge die Geschäftsfliegerei.

Haben Sie eine Veränderung bei Ihren Kunden festgestellt?

Ich glaube nicht, es ist immer derselbe Stil von Leuten, nette Leute, viele Leute, die diskret bleiben wollen. Ansonsten hängt es von der Jahreszeit ab; in den Ferien gibt es mehr Anfragen von Familien, was bei Geschäftsleuten nicht der Fall ist.

Welche Vor- und Nachteile hat es für Sie, Pilot eines Privatjets zu sein?

Mir gefällt, dass es sich nicht wiederholt. Es gibt auch einen familiären Aspekt in Strukturen, die kleiner sind. In der Regel kennt man z. B. seinen Partner. Es ist auch ein Beruf, bei dem man nach einigen Jahren gut verdient. Was die Nachteile betrifft, würde ich sagen, dass es keine Planung gibt und der Arbeitsplatz unsicher ist.

Können Sie uns einen typischen Tag erzählen?

Es gibt nicht wirklich einen typischen Tag; man kann jederzeit losfahren. Normalerweise verlasse ich aber zwei Stunden vor dem Flug mein Haus (mit Laptoptasche und/oder Koffer), mache einen Zwischenstopp im Restaurant, wo das Catering abgeholt werden muss, und gehe dann ins Büro, um die für den Flug relevanten Dokumente auszudrucken und zu studieren (Flugplan, Wetterbericht, Überprüfung von Pannen, die am Flugzeug aufgetreten sind usw.). Ich bespreche mich mit dem Kopiloten und bereite das Flugzeug vor (z. B. aktualisiere ich die Karten und überprüfe den zusätzlichen Treibstoff).
Normalerweise kommen die Passagiere etwa 15 Minuten vor dem Abflug an. Sie werden begrüßt; der Kopilot kümmert sich um den Start, während ich das Sicherheitsbriefing durchführe und ihnen den Ablauf des Fluges erkläre. Wenn sich die Passagiere verspäten, verschieben wir den Abflug. Normalerweise ist das kein Problem, außer auf einigen Flughäfen und zu bestimmten Zeiten (vor allem, wenn die Fluglotsen streiken …), wo man mit den Passagieren an Bord unter Umständen über eine Stunde warten muss.
Der Flug verläuft reibungslos: Man überprüft regelmäßig die Parameter des Flugzeugs, fragt die Paxe (Abkürzung für Passagiere), ob alles in Ordnung ist, und unterhält sich manchmal.
Am Zielort angekommen, werden nach dem Handlingsdienst (das sind die Dienste auf dem Rollfeld, die mit der Flughafenabfertigung und der Wartung des Flugzeugs zusammenhängen) die Türen geöffnet und die Passagiere können aussteigen. Anschließend wird aufgeräumt, geputzt und wieder betankt. Schließlich wartet man entweder am Flughafen auf die Rückkehr der Passagiere, wenn es sich um einen Hin- und Rückflug am selben Tag handelt, oder man geht ins Hotel und schaut sich die Stadt an, oder man fliegt leer zurück. Normalerweise dauert es eine Stunde, bis das Flugzeug für den nächsten Flug bereit ist.

Was gefällt Ihnen an Ihrem Beruf am besten?

Das Reisen. Am Steuer des Flugzeugs zu sitzen und zu fliegen. Ich mag es auch, Menschen zu sehen und verschiedene Städte zu besuchen.

Welche Fähigkeiten braucht man, um ein guter Pilot zu sein?

Ich würde sagen, dass man ordentlich sein muss, sich leicht im Raum zurechtfinden kann, offen ist und anderen zuhört.

Persönliche Fragen

Finden Sie es schwierig, Beruf und Privatleben miteinander zu vereinbaren?

Ja, es ist sehr schwierig. Man muss einen sehr verständnisvollen Partner oder eine Partnerin haben. Manchmal muss man mehrere Tage wegfahren, früh am Morgen oder spät am Abend. Aber es ist machbar.

Was war Ihre beste Erfahrung? Welcher Flug hat Sie am meisten beeindruckt?

Sehr viele Flüge. Jeder Flug ist anders und es ist kompliziert, sich zu entscheiden.

Was war Ihr schlimmstes Erlebnis?

Das schlimmste Erlebnis war eine Vereisung während des Fluges während einer Pilotenausbildung. Es sammelte sich Eis auf dem Flugzeug an, das dadurch schwerer wurde, was zu einem Leistungsverlust führte. Auch auf den Propellern befand sich Eis und es war gefährlich.

Welche Landebahnen gefallen Ihnen am besten und welche am wenigsten?

Es gibt eine Landebahn in Marokko, Errachidia, bei der man über eine Bergkette kommt, dann über ein Wasserreservoir fliegt und schließlich auf einer Landebahn landet, die von Wüste umgeben ist. Das ist wunderschön. Die Landungen auf den Landebahnen von Sion und Innsbruck sind ebenfalls sehr schön, da man zwischen den Bergen inmitten von Wolken landet. Es gibt noch viele andere, die ein tolles Gefühl vermitteln, wie z. B. Alesund mit seiner Landung entlang norwegischer Fjorde.

Ganz und gar nicht gefällt mir die Landung in Sabadell in Spanien. Es ist eine kurze Landebahn und beim Start drückt man die Daumen, dass man keinen Triebwerksausfall hat, weil rundherum Häuser stehen.

Tauschen Sie sich viel mit den Passagieren aus?

Nicht sehr viel. Es kommt darauf an, welche; manche ziehen es vor, sich untereinander zu unterhalten, und wir lassen sie in der Regel in Ruhe. Andere kommen, um mit uns zu sprechen, weil sie sich für das Fliegen interessieren.

Welches ist Ihr Lieblingsflugzeug?

Ich habe kein besonderes, da ich leider nicht alle ausprobiert habe. Ich fliege zurzeit die Citation 2 und das gefällt mir.

Zukünftig

Was hat sich in der Geschäftsluftfahrt verändert, seit Sie Pilot sind, und welche Veränderungen werden Ihrer Meinung nach in der Zukunft stattfinden?

In den Cockpits ändert sich alles sehr schnell, mit der Invasion von Bildschirmen und Automatismen. Aber die Grundlage des Berufs bleibt die gleiche: Passagiere sicher von A nach B zu bringen. Was die Zukunft angeht, weiß ich es nicht, aber es gibt immer mehr Papierkram und Einschränkungen, und das ist belastend.

Was halten Sie von den neuen Geschäftsmodellen in der Privatfliegerei (Coaviage / Flug am Sitzplatz verkauft)? Wie wird sich die Rolle des Flugmaklers Ihrer Meinung nach in den kommenden Jahren entwickeln?

Der Flug am Sitzplatz entspricht nicht allzu sehr der Mentalität der Geschäftsluftfahrt; ich glaube nicht, dass es viele Leute gibt, die ein Privatflugzeug so teuer buchen wollen, dass sie mit Leuten zusammenkommen, die sie nicht kennen, und nicht in der Lage sind, ihre Flugzeiten selbst zu bestimmen.

Was das Coaviaring betrifft, so sehe ich es als Modeerscheinung, aber es ist regulatorisch grenzwertig; es gab bereits tödliche Unfälle im Zusammenhang mit dieser Art von Aktivität. Die Flugzeuge unterliegen nicht den vielen strengen Vorschriften der Geschäftsluftfahrt, insbesondere was die Wartung betrifft. Auch die Piloten sind weniger gut ausgebildet.

Was die Rolle des Brokers angeht, weiß ich es nicht, aber ich glaube nicht, dass sich in den nächsten Jahren viel ändern wird. Die Entwicklung wird sicherlich mit den neuen Technologien zusammenhängen, eine stärkere Verwaltung über Apps zum Beispiel.

Welche Auswirkungen hatte das Coronavirus für Sie?

Für mich persönlich hat sich nichts geändert. Andere Kollegen haben viele Repatriierungsflüge und medizinische Flüge gemacht. Bei einigen Fluggesellschaften hatte es keine Auswirkungen; das hängt von den geforderten Flugzeugmodellen ab.

Haben Sie schon einmal Garmins Autoland getestet, mit dem Flugzeuge selbstständig landen können? Ist es in Ihrem Privatjet verfügbar?

Nein, ich habe es nicht getestet und es ist auch nicht in meinem Flugzeug verfügbar.

Könnten Sie technischen Innovationen wie diesen vertrauen?

Ja, weil wir es bereits tun. Viele Dinge in Flugzeugen sind automatisiert und der Großteil des Fluges findet im Autopiloten statt.

Glauben Sie, dass es die Zukunft des Pilotenberufs ist, immer mehr automatisiert zu werden?

Leider ja, wir werden uns dem nicht entziehen können. Automatismen sind toll, wenn alles gut läuft, aber wenn es Probleme gibt, muss man eine Alternative haben.

Wie sehen Sie die Ökologie in der Luftfahrt?

Es gibt alle möglichen Motorisierungstechniken, um weniger zu verbrauchen, sogar elektrische, aber daran glaube ich im Moment nicht so sehr. Ich möchte lieber keinen weiteren Kommentar abgeben.

Haben Sie abschließend einen Ratschlag oder eine Botschaft, die Sie überbringen möchten?

Ich rate den Leuten, sich für die Geschäftsfliegerei zu entscheiden. Und an zukünftige Piloten: Wappnet euch mit Mut und gebt niemals auf.