Luftkorridore für Privatjets

Es ist ganz einfach! Am Boden bewegt man sich, um von einer Stadt in eine andere zu gelangen, auf Straßen, die von Bauingenieuren durchdacht und berechnet wurden, um Sicherheit, Komfort und Logistik zu gewährleisten. Ein Luftkorridor ist das gleiche Prinzip, nur für den Luftverkehr.

Wie funktionieren Luftkorridore?

Ein Luftkorridor ist eine Luftstraße von etwa 19 Kilometern Länge und definierter Dicke in der vertikalen Ebene, in der sich Flugzeuge nach bestimmten Regeln bewegen und die sie von einem Punkt zum anderen führt. Bei diesen Punkten kann es sich um Funknavigationseinrichtungen am Boden handeln, die auf bestimmten Frequenzen senden, um sie zu erkennen, um Schnittpunkte der Radials mehrerer Bodenbaken oder, seit neuestem, um bekannte geografische Koordinaten von Satellitennavigationssystemen.

In einem Luftkorridor stehen die Flugzeuge in ständigem Kontakt mit dem Kontrollzentrum, das für die horizontale Trennung und den vertikalen Abstand der Flugzeuge sorgt , um die Flugsicherheit zu gewährleisten. Vom Kontrollturm aus sorgt der Fluglotse oder Fluglotse dafür, dass der Flugverkehrreibungslos verläuft und kein Flugzeug am Boden oder in der Luft mit einem anderen zusammenstößt. Am Boden leitet er die Flugzeuge auf Routen, die denen von Autos ähneln. In der Luft passt der Fluglotse die Flugroute des Flugzeugs an, damit es einem anderen Flugzeug ausweichen kann.

Die Luftkorridore gewährleisten außerdem einen Sicherheitsabstand zu Bodenhindernissen von mindestens 1000 Fuß in der Ebene und 2000 Fuß in Bergregionen.

Der Fluglotse, der für die Verkehrskontrolle zuständig ist, muss die Flugzeuge unter Umständen in Warteschleifen drehen, um Staus am Himmel (z. B. aufgrund einer unbenutzbaren Start- und Landebahn bei schlechtem Wetter) zu bewältigen. Die Flugzeuge werden in Stapeln gestapelt, in denen sie auf konstanter Höhe Standard-Wartekreisläufe fliegen.

Wie kommuniziert man in einem Luftkorridor?

Der Dialog zwischen dem Fluglotsen, der für die Flugsicherungzuständig ist , und dem Flugzeug erfolgt über Funkverbindungen in einem Frequenzbereich , der der Luftfahrt vorbehalten ist, um Störungen zu vermeiden. In der regionalen Flugsicherungszentrale arbeiten die Fluglotsen in Teams und werden alle zwei Stunden abgelöst, um ihr Entscheidungspotenzial zu erhalten. Im Anflugsektor, in dem die Sinkflugphase der Flugzeuge verwaltet wird, werden alle Flugzeuge auf denselben Landekurs einschwenken, der Abstand zwischen ihnen verringert sich auf 3 Seemeilen.

Die Fluglotsen verständigen sich mit den Piloten auf Englisch.

Der französische Luftraum

Die Direction des services de la Navigation aérienne (DSNA) ist der Flugsicherungsdienstleister im Sinne der europäischen Verordnungen. Sie trägt die operative Verantwortung für die Flugsicherung im französischen Luftraum, sowohl im Mutterland als auch in Übersee.

In Frankreich ist der Luftraum in fünf Bezirkskontrollzentren (Aix-en-Provence, Athis-Mons neben Orly, Bordeaux, Brest und Reims) unterteilt. Innerhalb dieser Zonen wird der Luftraum in Kontrollsektoren, „en route“, unterteilt. Jeder Sektor wird von zwei Fluglotsen betreut, die je nach Komplexität des Verkehrs bis zu 25 Flugzeuge gleichzeitig abfertigen können. Die Flugzeuge fliegen von einem Sektor zum anderen und wechseln dabei die Frequenz, damit sie immer mit der Kontrolle sprechen können, die sie zu ihrem Zielflughafen bringen wird. Um die Sinkflugphase zu bewältigen, übergeben die Fluglotsen auf der Strecke die Kontrolle an die Anflugkontrolle. Diese sind es, die für einen reibungslosen Ablauf der Landungen sorgen werden.

Es gibt immer mehr Flugkorridore, vor allem im Anflug auf den internationalen Flughafen Roissy Charles-De-Gaulle in Paris, wo täglich mehr als 1300 Flugbewegungen registriert werden.